基礎設施優(yōu)勢：鐵路運輸本身就具有大運量、規模化的成本優(yōu)勢，隨著(zhù)中老鐵路運輸量的增加，單位運輸成本進(jìn)一步降低。據老撾方面表示，老中鐵路運輸成本為 0.5 元每噸每公里，比公路運輸成本更低.

物流環(huán)節優(yōu)化：中老鐵路實(shí)現了與西部陸海新通道、中歐班列的互聯(lián)互通，減少了貨物在運輸過(guò)程中的中轉環(huán)節，降低了裝卸、倉儲等物流成本 。此外，鐵路部門(mén)還率先開(kāi)展了多式聯(lián)運 “一單制” 試點(diǎn)、運費貸和信用證結算等物流金融試點(diǎn)項目，進(jìn)一步助力企業(yè)降低社會(huì )物流成本.

大運量：鐵路運輸的承載能力強，一列貨運列車(chē)能夠運輸大量的貨物，適合大批量、大規模的貨物運輸需求，能夠滿(mǎn)足企業(yè)的大量貨物一次性運輸要求，提高運輸效率.

線(xiàn)路輻射廣：中老鐵路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已輻射至老撾、泰國、越南、緬甸等 12 個(gè) “一帶一路” 共建國家以及國內 31 個(gè)省（區、市）的主要城市，為貨物的集散和分撥提供了廣闊的空間，擴大了貨物的運輸范圍和市場(chǎng)覆蓋范圍.

簡(jiǎn)化手續：作為國際運輸通道，中老鐵路的貨物通關(guān)手續相對簡(jiǎn)化，海關(guān)等部門(mén)不斷優(yōu)化監管流程，提高通關(guān)效率，貨物通關(guān)時(shí)間已從開(kāi)通初期的 40 多個(gè)小時(shí)壓縮至 5 個(gè)小時(shí)以?xún)龋蟠罂s短了貨物在口岸的停留時(shí)間，加快了貨物的流轉.

以上就是“中老鐵路貨物運輸具有多方面的優(yōu)勢”的全部?jì)热?/p>