運(yùn)輸組織優(yōu)化

開行 “瀾湄快線”：打造 “定點(diǎn)、定時、定線、定車次” 的 “客車化” 貨運(yùn)產(chǎn)品，昆明 — 萬象全程僅需 26 個小時，能快速將百貨送達(dá)目的地，滿足了市場對快速物流的需求。

探索多種運(yùn)輸模式：積極探索 “中老鐵路 + 中歐班列”“瀾湄快線＋跨境電商” 等國際運(yùn)輸新模式，拓展了百貨運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶蠐搿⑻﹪葒业陌儇浲ㄟ^中老鐵路連接歐洲等地更加便捷，運(yùn)輸時間大幅縮短。

通關(guān)模式創(chuàng)新

推行跨境快速通關(guān)：創(chuàng)新 “鐵路快通” 模式，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn) “一單制” 通關(guān)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、班列公司、鐵路部門等三方信息化系統(tǒng)物流數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，鐵路艙單系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)無紙化審核、放行及核銷，減少了集裝箱吊裝次數(shù)，加快了百貨通關(guān)速度。

推動 “四區(qū)聯(lián)動”：針對果蔬等時效性要求高的貨物，在王家營中心站開辟生鮮貨物綠色通道，聯(lián)動磨憨鐵路口岸，推行跨境水果通關(guān) “零延時”、7×24 小時預(yù)約通關(guān)制。

科技賦能智慧監(jiān)管：探索鐵路站場作業(yè)機(jī)器人、自動裝卸設(shè)備等無人化應(yīng)用，通過信息化手段打通鐵路與海關(guān)、邊檢，境內(nèi)與境外，鐵路與公路信息屏障。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與銜接

場站建設(shè)：昆明王家營西集裝箱中心站作為中老班列的 “集結(jié)中心”，承擔(dān)著云南路網(wǎng) 70% 的中老國際貨物發(fā)送量，站內(nèi)建設(shè)的昆明鐵路國際班列海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所。

運(yùn)輸服務(wù)提升

車輛維修保養(yǎng)：鐵路部門持續(xù)加強(qiáng)跨境貨物列車維修保養(yǎng)和技術(shù)交接，強(qiáng)化車輛車體地板、走行部、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件檢查，投用 24 套車輛地面試風(fēng)設(shè)備，單日運(yùn)用檢修能力提升至 1000 輛，保障了列車的運(yùn)行安全和穩(wěn)定性，減少因車輛故障導(dǎo)致的運(yùn)輸延誤，提高了百貨運(yùn)輸效率。

以上就是“中老鐵路在哪些方面提升了百貨運(yùn)輸?shù)男剩?/strong>”的全部內(nèi)容