路網(wǎng)如織貫八方，鐵龍飛馳強國脈!

  從2012年的約9.8萬(wàn)公里到2021年的15萬(wàn)公里，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)5.2萬(wàn)公里;從2012年的不足1萬(wàn)公里到2021年的4萬(wàn)公里，全國高鐵營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)3倍多，穩居世界第一，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……

  黨的十八大以來(lái)，鐵路建設發(fā)展日新月異、令人振奮，強力賦能?chē)抑卮髴鹇詫?shí)施和人民群眾美好出行。960多萬(wàn)平方公里的神州大地上，鐵路密布、列車(chē)飛馳，充滿(mǎn)了繁榮發(fā)展的活力。

  改革攻堅 發(fā)展躍上新臺階

  改革如潮涌，后浪推前浪。如果將過(guò)去十年的鐵路發(fā)展比作一首交響樂(lè )，那么深化改革一定是這恢宏樂(lè )章中的重要篇章。

  2013年3月10日，根據十二屆全國人大一次會(huì )議審議通過(guò)的《國務(wù)院關(guān)于提請審議國務(wù)院機構改革和職能轉變方案》，鐵道部實(shí)行鐵路政企分開(kāi)——鐵道部擬定鐵路發(fā)展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部;組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責;組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，不再保留鐵道部。2019年6月18日，經(jīng)國務(wù)院批準同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。

  成立國家鐵路局、組建中國鐵路總公司，再進(jìn)一步完成鐵路總公司改制……鐵路領(lǐng)域的一系列改革舉措，為進(jìn)一步完善綜合交通運輸體系，提升鐵路治理能力和治理水平擘畫(huà)了宏偉藍圖。

  十年來(lái)，鐵路安全監管機制日益完善，監管效能顯著(zhù)提升，國家鐵路局及所屬7個(gè)地方鐵路監督管理局強化責任落實(shí)，加強鐵路安全質(zhì)量監管，構建行業(yè)監管的法規制度標準體系，全力確保鐵路安全形勢平穩向好。截至2021年年底，31個(gè)省級政府全部建立“雙段長(cháng)”制、28個(gè)省份建立廳際聯(lián)席會(huì )議制度、25個(gè)省份******鐵路安全地方性法規，公跨鐵橋梁移交、道口“平改立”等任務(wù)有序推進(jìn)，一批長(cháng)期存在的難題得以有效解決。

  鐵路安全治理體系和治理能力建設取得新成果，包括“一法三條例”、33件規章、367件規范性文件的制度體系日益成熟;標準體系進(jìn)一步健全，形成了涵蓋裝備技術(shù)、工程建設、運輸服務(wù)三大領(lǐng)域共計237項國家標準、1151項行業(yè)標準的鐵路標準體系。

  安全監管精準有力，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續穩定，國鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展活力和內生動(dòng)力更加澎湃。十年來(lái)，國鐵企業(yè)逐步實(shí)現由傳統運輸生產(chǎn)型企業(yè)向現代運輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉變，中國特色國鐵現代企業(yè)制度逐步完善，綜合實(shí)力和經(jīng)營(yíng)效益不斷邁上新臺階。

  截至今年6月底，中國國家鐵路集團有限公司、30余家所屬企業(yè)以及三級公司公司制改革基本完成，國鐵企業(yè)改革三年行動(dòng)中有明確時(shí)間節點(diǎn)要求的35項改革任務(wù)已完成33項，持續推進(jìn)的110項改革措施90%以上取得階段性進(jìn)展。

  2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司成功登陸A股市場(chǎng)，成為“中國高鐵第一股”。2021年年底，鐵路資產(chǎn)證券化率達到6.36%，鐵路資產(chǎn)運營(yíng)效率不斷提高，國鐵資本功能和溢出效應不斷擴大。

  2021年，國家鐵路完成經(jīng)營(yíng)總收入11383億元、同比增長(cháng)13.4%，成本支出、債務(wù)規模、資產(chǎn)負債率得到積極控制。

  服務(wù)大局 強有力支撐國家戰略

  10月的西藏，正是旅游好時(shí)節。尼洋河畔的巴吉村，人流如織。2021年，拉林鐵路建成通車(chē)后，村里的旅游、物流收入成倍增加，曾經(jīng)貧窮的小村莊成為林芝市首屈一指的小康村。而從林芝向東眺望，川藏鐵路已全線(xiàn)開(kāi)工，古老雄奇的雪域高原煥發(fā)新生機。

  近年來(lái)，西部邊疆地區鐵路規劃建設不斷完善，鐵路人篤定實(shí)干，為西部留白繪圖添彩。

  格庫鐵路、阿富準鐵路等相繼通車(chē)，和若鐵路補齊世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線(xiàn)”，新疆形成“一主兩翼”進(jìn)出疆、“南北兩環(huán)”交通格局;中老鐵路、昆玉河鐵路等開(kāi)行動(dòng)車(chē)，麗香鐵路、渝昆高鐵等建設如火如荼，云南“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)規劃從藍圖走向現實(shí)……2012年，西部鐵路營(yíng)業(yè)里程為3.7萬(wàn)公里，到2021年年底，這一數據已超過(guò)6萬(wàn)公里。

  十年來(lái)，一條條鐵路在中華大地上畫(huà)下剛勁線(xiàn)條，為深入實(shí)施區域重大戰略和區域協(xié)調戰略提供了有力支撐。

  ——在華北平原，京張高鐵、京雄城際鐵路等重點(diǎn)項目高質(zhì)量開(kāi)通運營(yíng)，有力支撐京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區建設。與“十二五”相比，“十三五”期間，京津冀地區鐵路固定資產(chǎn)投資增長(cháng)7.56%，鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)12%，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程增長(cháng)41.6%。

  ——在東海之濱，鐵路建設高歌猛進(jìn)，滬蘇通、徐鹽、湖杭等鐵路縱橫交織，助力長(cháng)三角一體化發(fā)展。城際鐵路、市域(郊)鐵路與高速鐵路、普鐵干線(xiàn)等多網(wǎng)銜接融合，鐵路在綜合立體交通網(wǎng)中的骨干作用愈發(fā)凸顯。

  ——在嶺南大地，廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、京港高鐵贛深段、廈深高鐵等線(xiàn)路四通八達，高效服務(wù)粵港澳大灣區建設，大灣區內主要城市間基本實(shí)現1小時(shí)通達，香港進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)。

  ——在遙遙邊關(guān)，阿拉山口、滿(mǎn)洲里等口岸及后方通道擴能改造工程著(zhù)力實(shí)施，中歐班列、西部陸海新通道班列提質(zhì)上量、兩翼齊飛;在異國他鄉，中老鐵路、匈塞鐵路貝諾段高質(zhì)量建成，雅萬(wàn)高鐵建設有序推動(dòng)。鐵路“走出去”步履堅實(shí)，世界共享“一帶一路”建設紅利。

  密織路網(wǎng) 普惠民生提速振興

  7月20日，連接楚漢、中原、巴蜀三大文化區的鄭渝高鐵迎來(lái)全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)“滿(mǎn)月”。一個(gè)月里，重慶出發(fā)、到達客流呈現“雙向持續高峰”特點(diǎn)，鄂西神農架景區迎來(lái)高鐵游客12.8萬(wàn)人次。

  “旅途壓縮到2個(gè)多小時(shí)，太方便了!”在中國科技大學(xué)工作的張女士經(jīng)常往返合肥和南昌，2021年年底通車(chē)的京港高鐵安慶至九江段讓她激動(dòng)不已。而這條線(xiàn)路的開(kāi)通，也是我國高鐵營(yíng)業(yè)里程突破4萬(wàn)公里的標志。

  高速度、高品質(zhì)的高鐵，讓“說(shuō)走就走的旅行”“雙城生活”成為現實(shí)。“坐著(zhù)高鐵看中國”，是民眾享受美好生活的真實(shí)寫(xiě)照，更是十年來(lái)鐵路建設高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。

  世界首條高寒高鐵哈大高鐵、“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最長(cháng)“一橫”滬昆高鐵、世界首條環(huán)島高鐵海南環(huán)島高鐵、見(jiàn)證脫貧攻堅偉業(yè)的張吉懷高鐵……黨的十八大以來(lái)，我國高鐵“大家庭”持續擴容，年均投產(chǎn)3300公里以上，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高，令世界驚嘆。其中，老少邊及脫貧地區建成高鐵2.4萬(wàn)公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。

  2013年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程突破1萬(wàn)公里。自此，鐵路建設投資保持高位運行，高鐵營(yíng)業(yè)里程每?jì)扇昃蛙S上一個(gè)萬(wàn)級新臺階。現在，高鐵已覆蓋全國94.9%的50萬(wàn)人口以上城市，成為舉世矚目、惠及大眾的國家名片。

  高鐵建設，帶動(dòng)沿線(xiàn)一條條新型城鎮帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶的崛起。2021年9月開(kāi)工建設的成渝中線(xiàn)高鐵無(wú)疑是典型代表，該線(xiàn)路東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區，都是城市發(fā)展的“未來(lái)區域”，進(jìn)一步加速了產(chǎn)業(yè)、人口及各類(lèi)生產(chǎn)要素在成渝地區雙城經(jīng)濟圈合理流動(dòng)、高效集聚。

  鐵路通，百業(yè)興。不止高鐵，一條條延伸的鋼鐵大動(dòng)脈化身發(fā)展引擎。

  十年來(lái)，鐵路項目拉動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展、便利沿線(xiàn)百姓出行等潛能強力釋放。浩吉鐵路千里運送“烏金”，為華中華南發(fā)展注入強勁動(dòng)能;成昆鐵路擴能改造工程逐段開(kāi)通，“綠巨人”復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)與公益性“慢火車(chē)”為山區群眾提供更多出行選擇。

  十年來(lái)，鐵路建設用工規模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)作用明顯等優(yōu)勢持續發(fā)揮。以中老鐵路建設為例，5年多建設期，中國企業(yè)累計采購老撾砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料51.8億元，吸納當地工人就業(yè)11余萬(wàn)人次。

  舉目四望，鐵路跨越田野阡陌、通達四面八方，流動(dòng)的中國氣象萬(wàn)千、欣欣向榮!

  綠色智能 匠心打造高品質(zhì)工程

  “遠眺站房，一只亞洲象悠閑地漫步在熱帶雨林之中的圖景躍然眼前。”在中老鐵路野象谷站，旅客紛紛被其建筑與自然的深度融合吸引。在人與自然和諧共生的叢林中，野象谷站采取延長(cháng)隧道減少地面出露等方式建造，是鐵路建設與生態(tài)環(huán)境保護融合共存的典范。

  生態(tài)底色，處處可見(jiàn)。

  看陜西洋縣，西成高鐵建設者建起33公里長(cháng)的藍色金屬防護網(wǎng)，守護秦嶺“四寶”之一的朱鹮安全“過(guò)路”;看浙皖大地，杭黃高鐵繞避16處重要生態(tài)敏感處所，工點(diǎn)植被與周邊景色融合成一幅“現代版富春山居圖”;看廣東江門(mén)，江湛鐵路沿線(xiàn)建起全球首例高鐵全封閉聲屏障，巴金筆下的“小鳥(niǎo)天堂”一如既往鳥(niǎo)語(yǔ)花香;看西北大漠，中蘭客運專(zhuān)線(xiàn)施工單位落實(shí)棄土場(chǎng)復墾綠化、生產(chǎn)生活污水多級沉淀等措施，守護黃河清波蕩漾……

  黨的十八大以來(lái)，生態(tài)環(huán)保理念融入、貫穿鐵路建設全過(guò)程，為祖國留住綠水青山，綠色成為鐵路高質(zhì)量發(fā)展的底色。

  創(chuàng )新，更是十年來(lái)鐵路建設不可或缺的關(guān)鍵詞。

  以首都北京為中心，一南一北兩條智能鐵路注定被歷史銘記。向北，世界上首次全線(xiàn)采用智能技術(shù)建造的京張高鐵，融合BIM、GIS等新技術(shù)，建立全線(xiàn)、全專(zhuān)業(yè)三維BIM模型，開(kāi)啟智能鐵路新時(shí)代;往南，連接“未來(lái)之城”的京雄城際鐵路應用智能化設計71項，首次實(shí)現從設計、施工到運營(yíng)三維數字化智能管理，樹(shù)起世界智能高鐵新標桿。

  橋、隧、站，承載滿(mǎn)滿(mǎn)科技感;新工藝、新工法、新裝備，激發(fā)鐵路建設新活力。

  為保障江面航運需要，滬蘇通鐵路滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋采用斜拉橋模式，主跨達到1092米;福平鐵路平潭海峽公鐵大橋橋址處風(fēng)大浪高、水深涌急、海床堅硬，建設者創(chuàng )新應用深水裸巖區埋植式海上平臺……“鋼鐵彩虹”跨江越海，天塹變通途。

  兼顧安全與環(huán)保，蘭渝鐵路西秦嶺隧道采用鉆爆法和TBM相結合的施工方案;應對大埋深、高地溫、涌水突泥、高地應力等風(fēng)險，超前地質(zhì)預報系統在大瑞鐵路高黎貢山隧道大顯身手……“地下空間”閃耀科技之光，照亮前行之路。

  從擁有多套智能監控設備、屋頂鋪滿(mǎn)太陽(yáng)能板的雄安站，到“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的北京豐臺站，再到“站場(chǎng)拉開(kāi)、中央進(jìn)站、兩端候車(chē)”的杭州西站……一座座現代化車(chē)站成為城市新地標，昭示未來(lái)發(fā)展方向。

  黨的十八大以來(lái)，中國鐵路人已系統掌握不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。大數據、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G等新技術(shù)與鐵路建設頻頻“牽手”，一幅“人享其行、貨暢其流”美好圖景徐徐展開(kāi)。

以上就是“澎湃中國鐵動(dòng)力——黨的十八大以來(lái)鐵路發(fā)展成就綜述”的全部?jì)热?/p>