1，今年還會(huì )有旺季嗎?

  距離2023年就剩下兩個(gè)月了，有很多企業(yè)在問(wèn)：今年會(huì )有旺季嗎?

  在跨境物流行業(yè)，以往傳統意義上的旺季指的是9到12月。現在已經(jīng)10月底了，市場(chǎng)行情依然比較低迷。近期美線(xiàn)海運價(jià)格跌破3000美元，歐美線(xiàn)路空運價(jià)格也是徘徊在大約20-30元/KG左右不等。

  對于手中握有大量船司以及航司固定倉位合約的代理而言，今年前10個(gè)月因為市場(chǎng)需求低迷而導致的貨量不足，幾乎都是處于比較大的虧損狀態(tài)。前10個(gè)月的虧損靠后面僅剩的2個(gè)月可以翻盤(pán)嗎?

  海運費的跌幅更加夸張，下跌大約百分之七八十，要回到去年那個(gè)價(jià)位的高點(diǎn)很難。現在很多代理已經(jīng)停止履約或者和船司重新商定合約價(jià)格了。價(jià)格可能會(huì )繼續維持在較低的水平。但也不至于太低，因為船公司聯(lián)盟會(huì )通過(guò)縮減運力供給來(lái)控制運價(jià)在一個(gè)合理區間。

  同時(shí)，在不同的地區，跨境物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)情況也不同。

  在歐美主流市場(chǎng)，基于歐洲能源危機，通脹較高，成本暴漲，消費力不足導致需求下降。在美國市場(chǎng)，近幾個(gè)月經(jīng)濟逐漸開(kāi)始向好，通脹問(wèn)題緩解。所以相比于歐洲，美國市場(chǎng)的前景會(huì )好一些，消費需正在逐步回升。

  而在新興市場(chǎng)，當下行業(yè)比較關(guān)注的東南亞、南美、中東、非洲、拉美等區域潛力依然很大。

  在東南亞市場(chǎng)，現在國內的參與者已經(jīng)很多，雖然競爭很激烈，但相對而言還是處于持續發(fā)展中的階段，需求還很大，仍有挖掘的機會(huì );南美市場(chǎng)的表現較為亮眼，有很大的增量;中東和非洲地區目前是處于孕育和發(fā)展的階段，機會(huì )潛力很大。

  所以，有沒(méi)有旺季也要具體分析，雖說(shuō)一些主流市場(chǎng)遇冷，但并非所有市場(chǎng)都不行。

  2，經(jīng)濟下行，企業(yè)更需韜光養晦

  當下，很多跨境物流企業(yè)和從業(yè)人員都感受到了行業(yè)的內卷。

  面對寒冬，對今年旺季不抱希望的企業(yè)，也無(wú)須悲觀(guān)，日子還是繼續要過(guò)下去，依然有很多能做的事情。

  一些中小規模的公司，沒(méi)有太大的經(jīng)營(yíng)壓力，可以專(zhuān)注于企業(yè)內部的建設，提升團隊專(zhuān)業(yè)能力和凝聚力，適當“躺平”。養精蓄銳。

  體量較大的公司，日常經(jīng)營(yíng)成本較高，不是說(shuō)“躺平”就能“躺平”的，在磨練內功的同時(shí)，還要嘗試尋找第二增長(cháng)曲線(xiàn)，增加收入來(lái)源。

  面對下滑的業(yè)務(wù)，大企業(yè)要突破瓶頸，一方面要有斷臂求生的勇氣，一方面要尋求新的增量來(lái)進(jìn)行彌補，這對于經(jīng)營(yíng)者和決策者是很大的考驗。

  總的來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟下行的時(shí)候，企業(yè)更需韜光養晦，提升自身的核心競爭實(shí)力。

  萬(wàn)事萬(wàn)物都有周期，每一個(gè)行業(yè)都有潮起潮落。現在跨境物流現階段的“卷”，但這并不意味著(zhù)這個(gè)行業(yè)不行了。況且，說(shuō)到卷，也要看和哪些行業(yè)對比。比起旅游、餐飲、酒店、娛樂(lè )等行業(yè)，跨境物流在疫情期間已經(jīng)算很不錯的行業(yè)了。

  在疫情這幾年，不少公司都賺到了第一桶金，有了一些原始積累，進(jìn)而有了抵御風(fēng)險的資本。

  隨著(zhù)行業(yè)繼續發(fā)展，加入這條賽道的玩家越來(lái)越多，賺快錢(qián)的時(shí)代終會(huì )過(guò)去，到了真正比拼實(shí)力和內功的階段，就不能再用賺快錢(qián)的想法去思考未來(lái)了。

  3，忘記旺季，修煉內功，把握行業(yè)脈搏

  在短期內，整個(gè)行業(yè)不確定因素有很多，外部因素有俄烏沖突、美元加息等，內部有疫情管控的政策尺度等。這些都是不可控的，所以明年市場(chǎng)前景如何，現在很難預測。

  行情明朗的時(shí)候主動(dòng)出擊，前景難料的時(shí)候蟄伏觀(guān)察，識時(shí)務(wù)者為俊杰。面對未來(lái)的這些不確定性，跨境物流公司更需要看清當下的行業(yè)和自身現狀，未雨綢繆。

  有沒(méi)有旺季其實(shí)并沒(méi)有那么重要，企業(yè)反而應該忘記旺季，從更長(cháng)遠的角度做布局和規劃。

  隨著(zhù)貿易的碎片化趨勢，帶來(lái)了訂單的碎片化，加之供應鏈擁堵?tīng)顩r緩解，消費者和賣(mài)家已經(jīng)沒(méi)有必要大量囤貨了，消費逐漸趨于理性，貨量會(huì )相對進(jìn)入一個(gè)較為平穩的階段。

  要想在未來(lái)?yè)屨几嗍袌?chǎng)，挖掘更多機會(huì )，就需要繼續深耕自身優(yōu)勢領(lǐng)域，同時(shí)拓寬邊界，讓自身業(yè)務(wù)更加多元，以增強抗風(fēng)險能力。

  要穿越寒冬，在行業(yè)中長(cháng)遠立足，就不能執著(zhù)于一時(shí)的盈虧，而是要用長(cháng)期主義的視角，夯實(shí)基本功，有了更為綜合的實(shí)力，在面臨行業(yè)變局時(shí)才能靈活應對。

以上就是“忘記旺季，穿越跨境物流行業(yè)的階段性周期低谷”的全部?jì)热?/p>