北京時間10月28日四川成都至云南昆明鐵路擴(kuò)能改造工程(下稱：成昆鐵路復(fù)線)小相嶺隧道鋪軌施工現(xiàn)場，隨著最后一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線鋪軌完成，為全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成昆鐵路復(fù)線峨冕段最后一對鋼軌鋪設(shè)到位。

  成昆鐵路復(fù)線并行于既有成昆鐵路，全長約860公里，設(shè)計時速160公里。成昆鐵路復(fù)線采用分段建設(shè)、分段開通方式，目前僅剩峨眉至冕寧段(下稱：成昆鐵路復(fù)線峨冕段)約226公里正在建設(shè)。

成昆鐵路復(fù)線峨冕段焊軌現(xiàn)場。 

  成昆鐵路復(fù)線峨冕段起自峨眉站，經(jīng)樂山燕崗、沙灣、峨邊、金口河，進(jìn)入涼山州甘洛、越西、喜德、終到冕寧，設(shè)燕崗、沙灣南、范店子、峨邊南、金口河南、特克、甘洛南、漫灘、越西南、安洛和喜德等11座車站。其中沙灣南等10座車站為新建站，燕崗站為改擴(kuò)建車站，范店子、特克、漫灘、安洛等4座車站為越行站。

成昆鐵路復(fù)線峨冕段冕山特大橋。

“成昆鐵路復(fù)線峨冕段是全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的區(qū)段，共有橋梁49座共30公里，隧道27座共170公里，10公里以上長隧道有6座，橋隧比達(dá)88.6%，線路最大坡道12.7‰。”成貴鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木稱，隧道多且長，是成昆鐵路復(fù)線的一大特點(diǎn)；峨冕段存在坡道大、隧道比高、沿線通訊信號差、周轉(zhuǎn)不便等難題。

成昆鐵路復(fù)線軌道貫通儀式現(xiàn)場。 

  建設(shè)單位創(chuàng)新研發(fā)了施工綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)，長大隧道可實(shí)現(xiàn)通訊定位，對工程線運(yùn)輸、現(xiàn)場施工動態(tài)、安全質(zhì)量及文明施工做到管控?zé)o死角，實(shí)現(xiàn)有效管控。同時，實(shí)現(xiàn)施工計劃申報審批、行車及施工安全預(yù)警、車站定位、調(diào)度命令智能篩選、列車運(yùn)行圖計劃與實(shí)際可繪制等多項(xiàng)功能。

中鐵八局成昆鐵路峨眉至米易段項(xiàng)目經(jīng)理部李小偉稱，為確保成昆鐵路復(fù)線鋪軌工程按期完工，項(xiàng)目部采用直鋪換鋪相結(jié)合方式，穿越長隧及密集橋群，提高了架梁及鋪軌的施工效率。針對線路穿越多個自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地，施工單位在兩座制梁場配置污水處理系統(tǒng)，確保施工廢水零排放，并對生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理的方式，做好施工沿線生態(tài)保護(hù)。

成昆鐵路復(fù)線峨冕段小相嶺隧道施工現(xiàn)場正在切割鋼軌。 

  成昆鐵路復(fù)線建成后，將與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強(qiáng)我國與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，促進(jìn)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)具有重要作用。成昆鐵路復(fù)線全線鋪軌完成后，將開展線路精調(diào)及各專業(yè)驗(yàn)收。

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