北京時(shí)間10月28日四川成都至云南昆明鐵路擴能改造工程(下稱(chēng)：成昆鐵路復線(xiàn))小相嶺隧道鋪軌施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一對500米長(cháng)鋼軌穩穩落下，標志著(zhù)成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)鋪軌完成，為全線(xiàn)通車(chē)打下堅實(shí)基礎。

成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段最后一對鋼軌鋪設到位。

  成昆鐵路復線(xiàn)并行于既有成昆鐵路，全長(cháng)約860公里，設計時(shí)速160公里。成昆鐵路復線(xiàn)采用分段建設、分段開(kāi)通方式，目前僅剩峨眉至冕寧段(下稱(chēng)：成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段)約226公里正在建設。

成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段焊軌現場(chǎng)。 

  成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段起自峨眉站，經(jīng)樂(lè )山燕崗、沙灣、峨邊、金口河，進(jìn)入涼山州甘洛、越西、喜德、終到冕寧，設燕崗、沙灣南、范店子、峨邊南、金口河南、特克、甘洛南、漫灘、越西南、安洛和喜德等11座車(chē)站。其中沙灣南等10座車(chē)站為新建站，燕崗站為改擴建車(chē)站，范店子、特克、漫灘、安洛等4座車(chē)站為越行站。

成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段冕山特大橋。

“成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段是全線(xiàn)地形地質(zhì)條件最復雜、建設難度最大的區段，共有橋梁49座共30公里，隧道27座共170公里，10公里以上長(cháng)隧道有6座，橋隧比達88.6%，線(xiàn)路最大坡道12.7‰。”成貴鐵路公司西昌指揮部指揮長(cháng)鄒永木稱(chēng)，隧道多且長(cháng)，是成昆鐵路復線(xiàn)的一大特點(diǎn)；峨冕段存在坡道大、隧道比高、沿線(xiàn)通訊信號差、周轉不便等難題。

成昆鐵路復線(xiàn)軌道貫通儀式現場(chǎng)。 

  建設單位創(chuàng )新研發(fā)了施工綜合指揮調度管理系統，長(cháng)大隧道可實(shí)現通訊定位，對工程線(xiàn)運輸、現場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)、安全質(zhì)量及文明施工做到管控無(wú)死角，實(shí)現有效管控。同時(shí)，實(shí)現施工計劃申報審批、行車(chē)及施工安全預警、車(chē)站定位、調度命令智能篩選、列車(chē)運行圖計劃與實(shí)際可繪制等多項功能。

中鐵八局成昆鐵路峨眉至米易段項目經(jīng)理部李小偉稱(chēng)，為確保成昆鐵路復線(xiàn)鋪軌工程按期完工，項目部采用直鋪換鋪相結合方式，穿越長(cháng)隧及密集橋群，提高了架梁及鋪軌的施工效率。針對線(xiàn)路穿越多個(gè)自然保護區、水源保護地，施工單位在兩座制梁場(chǎng)配置污水處理系統，確保施工廢水零排放，并對生活垃圾采取隨車(chē)攜帶、分類(lèi)處理的方式，做好施工沿線(xiàn)生態(tài)保護。

成昆鐵路復線(xiàn)峨冕段小相嶺隧道施工現場(chǎng)正在切割鋼軌。 

  成昆鐵路復線(xiàn)建成后，將與泛亞鐵路共同構成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區的貿易交流，促進(jìn)中國-東盟自由貿易區的建設具有重要作用。成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)鋪軌完成后，將開(kāi)展線(xiàn)路精調及各專(zhuān)業(yè)驗收。

以上就是“四川成都至云南昆明鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)鋪軌完成”的全部?jì)热?/p>